Hajtóműves motorok: Teljes útmutató az elektromos kerékpárok teljesítményéhez

A Hub Motvagys bemutatása

Ha egy modern elektromos kerékpárra nézünk, a varázslat általában a kerék közepén történik. Ez a agymotor , egy önálló meghajtási rendszer, amely világszerte az e-bike legnépszerűbb vezetési módszerévé vált. Ellentétben a motorháztető alatt elhelyezkedő autómotorokkal, amelyek egy összetett sebességváltón keresztül adják az energiát, egy agymotor a kerékagyban lakik, és a nyomatékot közvetlenül a tengelyre fejti ki.

Az elektromos kerékpárokkal összefüggésben az agymotor lényegében egy kefe nélküli egyenáramú (BLDC) motor, amely helyettesíti az első vagy hátsó kerék szokásos agyát. A motort közvetlenül a kerékbe integrálva a gyártók olyan elegáns, hatékony gépeket hozhatnak létre, amelyek rendkívül hasonlítanak a hagyományos kerékpárokhoz, miközben erőteljes "hátulszelet" biztosítanak a versenyzőnek.

Rövid történelem és evolúció

A koncepció nem olyan "új korszak", mint gondolná. Az elektromos kerékagy-motorokra vonatkozó első szabadalmak a 19. század végére nyúlnak vissza – leginkább az Ogden Bolton Jr. 1895-ben . Közel egy évszázadon át azonban ezeket a terveket mellőzték a nehéz ólom-savas akkumulátorok és a nem hatékony kefés motorok.

Az igazi evolúció az elmúlt két évtizedben ment végbe, három nagy technológiai ugrás hatására:

1. Lítium-ion akkumulátor technológia: A nagy távolságú utazáshoz szükséges nagy energiasűrűség biztosítása.
2. Neodímium mágnesek: Lehetővé teszi kisebb, erősebb motorok használatát.
3. Fejlett vezérlők: Az "agyok", amelyek pontosan irányítják az elektromos áram áramlását, biztosítva a sima gyorsulást.

Manapság az agymotorok két különálló vonalra ágaztak: a masszív, csendes Közvetlen hajtás (sebességváltó nélkül) motorok és a kompakt, ütős Hajtóműves agymotorok . Bár mindkettőnek megvannak a maga rajongói, a fogaskerekes változat a mindennapi ingázók "aranyzár" megoldásaként jelent meg, amely a könnyű dizájn és a lenyűgöző hegymászó nyomaték keverékét kínálja.

Mi az a hajtóműves agymotor?

Első pillantásra a hajtóműves agymotor egy szabványos, kissé túlméretezett kerékagynak tűnik. A fém burkolat belsejében azonban egy kifinomult mechanikai szerelvény található, amely a sebességet nyers teljesítményre cseréli.

Ellentétben a közvetlen meghajtású motorral, ahol a külső héj lényegében maga a motor, a hajtóműves agymotor tartalmaz egy nagy sebességű belső motor ami sokkal gyorsabban forog, mint a kerék. A nagy sebességű motor és a lassan mozgó kerék közötti rés áthidalására a bolygóműves készlet .

A belső mechanizmus: A bolygókerekek magyarázata

A "bolygó" név a fogaskerekek elrendezéséből származik, amely egy miniatűr naprendszert utánoz:

• A napfelszerelés: Középen található, a nagy sebességű motor tengelyéhez rögzítve.
• A Planet Gears: Általában három kis fogaskerék (gyakran nagy szilárdságú nylon ), amelyek a napkerék körül keringenek.
• A Ring Gear: Az agyhéjhoz rögzített külső fogaskerék, amelyet a "bolygók" nyomnak, hogy elfordítsák a kereket.

Ennek a redukciós rendszernek a használatával a belső motor magas, hatékony fordulatszámmal (fordulatszám percenként) tud forogni, miközben a kerék lassabb, könnyebben kezelhető ütemben forog. Ez a mechanikai előny adja ezeknek a motoroknak jellegzetes „ütőképességét”, amikor holtpontról indulnak.

Miben különbözik a közvetlen meghajtású (hajtómű nélküli) motoroktól

Az alapvető különbség az mechanikus tőkeáttétel .

• Közvetlen hajtás: Ezek lényegében nagy mágnesek és tekercsek, amelyek közvetlenül a tengelyhez vannak rögzítve. Nehezek és csendesek, de hiányzik belőlük a fogaskerekes rendszer legalacsonyabb nyomatéka, hacsak nem fizikailag masszívak.
• Fogaskerékagy: A belső hajtómű miatt egy 5 lb-s hajtóműves motor gyakran ugyanazt az indítónyomatékot tudja produkálni, mint egy 15 lb-s közvetlen meghajtású motor. Ezenkívül a hajtóműves motorok belsővel is rendelkeznek szabadonfutó (kuplung), amely lehetővé teszi, hogy a kerék a motor belső részétől függetlenül forogjon, amikor nem használja a gázkart.

Általános névleges teljesítmény: 250 W-tól 750 W-ig

A hajtóműves agymotorokat jellemzően folyamatos teljesítményük alapján osztályozzák, amely meghatározza, hogy mennyi "munkát" tudnak elvégezni az idő múlásával:

• 250W: Jogi szabvány az EU-ban és az Egyesült Királyságban. Ezek könnyűek, lopakodók, és tökéletesek sík városi ingázáshoz.
• 350W - 500W: Az "édes hely" az észak-amerikai ingázók számára, elegendő energiát biztosít a mérsékelt dombok megküzdéséhez anélkül, hogy túl gyorsan lemerülne az akkumulátor.
• 750W: Az 1. és 2. osztályú e-kerékpárok törvényes korlátja az Egyesült Államok számos államában. Ezek olyan nyomatékú szörnyek, amelyek képesek nehéz rakomány cipelésére vagy meredek emelkedők megmászására.

Hogyan működnek a sebességváltós agymotorok

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan mozgatja a hajtóműves agymotor a kerékpárt, meg kell vizsgálnia a közötti kapcsolatot RPM (fordulat/perc) és Nyomaték . Az elektromos motorok világában a kisebb motorok szeretnek gyorsan pörögni – gyakran sokkal gyorsabban, mint amennyire egy kerékpár kerekének forognia kell.

A motor fordulatszáma és a kerék forgása közötti kapcsolat

Egy tipikus kerékpárkerék durván forog 200-300 ford./perc utazósebességgel. Azonban egy kis kefe nélküli DC (BLDC) motor a leghatékonyabb, ha forog 2000-4000 ford./perc .

Ha egy kis motort közvetlenül a tengelyhez csatlakoztat, nehezen indul el, és valószínűleg túlmelegszik. A hajtóműves agymotor ezt úgy oldja meg, hogy hagyja a belső motort a kívánt nagy sebességen "énekelni", miközben a kerék lassabban, erősebben forog.

A csökkentési arány szerepe

A titkos szósz az csökkentési arány , amelyet a bolygómű készlet határoz meg. A legtöbb hajtóműves agymotor közötti arányt használja 4:1 és 5:1 .

• Mit jelent ez: A belső motor minden ötödik megpördülése után a kerék egyszer forog.
• Az eredmény: Ez a "lekapcsolás" megsokszorozza a motor nyomatékát. Ez pontosan olyan, mintha autóját vagy többsebességes mountain bike-ját alacsony fokozatba kapcsolná, hogy megmászjon egy meredek dombon – hatalmas vonóerőre tesz szert a nyers csúcssebesség rovására.

Miért fontos a szabadonfutás a pedálozás hatékonysága szempontjából?

A hajtóműves agymotorok egyik legjelentősebb mechanikai jellemzője a belső egyirányú tengelykapcsoló or szabadonfutó .

Közvetlen meghajtású motorban a mágnesek és a réztekercsek mindig „bekapcsolódnak”. Ha lemerül az akkumulátor, akkor a motor mágneses ellenállása (fogadó nyomaték) ellen kell nyomni, ami olyan érzés, mintha sárban pedáloznánk.

Az a hajtóműves agymotor , a tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a motor teljesen leválassza a kerékről, ha nem táplálja.

• Nulla húzás: Ha motor nélkül pedáloz, a kerék szabadon forog a csapágyain, mint egy normál kerékpár.
• Akkumulátor megtakarítás: Lefelé gurulhat a dombokon anélkül, hogy a motor belső részei pörögnének, megőrizve az energiát, és sokkal természetesebbé téve a kerékpározást.

A hajtóműves agymotorok előnyei és hátrányai

A megfelelő motor kiválasztása gyakran kompromisszumok játéka. Míg a hajtóműves kerékagymotorok az "arany standardot" jelentik az átlagos versenyzők számára, nem mentesek a sajátosságaiktól. Ezen erősségek és gyengeségek megértése segít eldönteni, hogy megfelelnek-e az adott lovaglási stílusnak.

Előnyök

• Magas nyomaték/tömeg arány: A belső hajtómű-csökkentés miatt ezek a motorok jóval felülmúlják súlycsoportjukat. Egy 3 kg-os hajtóműves motor meredek emelkedőkön gyakran felülmúlja a 6 kg-os közvetlen hajtású motort.
• Könnyű és kompakt: Kisebb fizikai lábnyomuk sokkal "lopakodóbbá" teszi őket. Távolról nehéz megkülönböztetni a hajtóműves agymotort a kissé masszív belső sebességváltó-agytól, így a klasszikus kerékpár esztétika sértetlen marad.
• Nincs motor húzás: Mint már említettük, a belső kuplung egy változás. Ha lemerül az akkumulátora, vagy csak edzeni szeretne, pedálozhat anélkül, hogy úgy érezné, mintha horgonyt húzna.
• Jobb hatékonyság alacsony fordulatszámon: A hajtóműves motorok akkor is a „hatékonysági sávban” maradnak, amikor Ön lassan mászik, ami azt jelenti, hogy kevesebb hőt termelnek, és több akkumulátor-élettartamot takarítanak meg a dombos ingázás során.

Hátrányok

• Mechanikai zaj: A közvetlen hajtású motorok hátborzongató csendjével ellentétben a hajtóműves agyak sajátos "zúgást" vagy "zúgást" mutatnak, amelyet a belső bolygókerekes fogaskerekek okoznak, amelyek nagy sebességgel összekapcsolódnak.
• A Gear Wear lehetőségei: A belső fogaskerekek – amelyek általában nejlonból készülnek a zaj és a súly csökkentése érdekében – kopásnak számítanak. Több ezer mérföld megtétele után, vagy extrém hőség/túlterhelés hatására ezek a fogak kiválhatnak vagy elkophatnak, ami viszonylag egyszerű, de szükséges belső cserét igényel.
• Alacsonyabb végsebesség: Mivel nyomatékra vannak beállítva, általában alacsonyabb fordulatszámon "kicsapnak", mint a közvetlen hajtású motorok. Ha 56 km/h sebességet szeretne elérni, akkor valószínűleg nem a fogaskerékagy a megfelelő eszköz erre a feladatra.
• Összetettség: A több mozgó alkatrész több olyan dolgot jelent, amely elméletileg elromolhat, összehasonlítva a sebességváltó nélküli motor halványan egyszerű felépítésével.

Hajtóműves motor vs. hajtómű nélküli (közvetlen hajtás)

A hajtóműves agy és a közvetlen meghajtású (DD) motor közötti választás az e-bike építők és vásárlók leggyakoribb útkereszteződése. Miközben mindketten a kormányban ülnek, egymással ellentétes vezetési élményeket kínálnak. Tekintsd úgy, hogy a fürge turbófeltöltős szedán (hajtóműves) és a nehéz dízel teherautó (közvetlen meghajtású) .

Méret, súly és lopakodás

A legközvetlenebb különbség a vizuális.

• Hajtóműves motorok: Ezek kompaktak, gyakran a kazettás vagy tárcsafék-rotor mögé bújnak. Mivel belső fogaskerekeket használnak a nyomaték megsokszorozásához, a tényleges motor kicsi lehet. Egy tipikus 500 W-os hajtóműves motor súlya kb 3–4 kg (7–9 font) .
• Közvetlen meghajtású motorok: Ezek nagy, nehéz "palacsinták". Ahhoz, hogy elegendő nyomatékot kapjanak fogaskerekek nélkül, hatalmas mágnesekre és nagy átmérőre van szükségük. Gyakran mérnek 6–9 kg (13–20 font) , ami a kerékpárt hátul nehéznek és érezhetően "elektromosnak" kelti.

Nyomatékhatékonyság alacsony fordulatszámon

Itt ragyog a hajtóműves motor.

• Áttételes hatékonyság: Mivel a belső motor akkor is gyorsan pörög, amikor a kerékpár lassan halad, így a hatékonyság "édes pontján" marad. Ez kiváló stop-and-go teljesítményt eredményez városi forgalomban és jobb hegymászást túlmelegedés nélkül.
• Közvetlen vezetési küzdelem: Alacsony sebességnél (például meredek dombon való indulásnál) a DD motor nem hatékony. Hatalmas mennyiségű áramot vesz fel az akkumulátorból, de az energia nagy része elpazarol hőség mozgás helyett, amíg a kerékpár fel nem veszi a sebességet.

Regeneratív fékezés: A Direct Drive Edge

Van egy fő jellemzője a hajtóműves motoroknak, amelyek szinte soha nem rendelkeznek: Regeneratív fékezés (Regen) .

• Közvetlen hajtás: Mivel a motor mindig "reteszelve" van a kerék forgásához, a vezérlő megfordíthatja az elektromos áram áramlását, a motort generátorként használja, hogy lelassítsa a kerékpárt, és egy kis mennyiségű energiát (általában 5-10%) visszahelyezzen az akkumulátorba. Ezzel a fékbetéteket is kíméli.
• Fogaskerékagy: Mivel a hajtóműves motorok belső szabadonfutó/clutch , a motor fizikailag lekapcsol, ha nem kap áramot. A kerék forog, de a motor mozdulatlan marad. Ezért nem tudja "megragadni" a kereket, hogy elektromosságot termeljen vagy fékezőerőt biztosítson.

Összehasonlító összefoglaló: Melyik az Ön számára?

Geared Hub Motor vs. Mid-Drive

Az e-bike világban a kerékagymotorok és a középhajtások közötti vita a végső leszámolás. Míg egy hajtóműves agymotor ül a kerékben, a középhajtású motor a kerékpár hajtókaránál található (ahol a pedálok vannak), és közvetlenül hajtja a láncot. Mindkettőnek külön rajongótábora van, de nagyon eltérő célokat szolgálnak.

Költséghatékonyság és a barkácstelepítés egyszerűsége

Ha a pénztárcáját vagy a szerszámosládáját nézi, a hajtóműves agymotor általában földcsuszamlással nyer.

• Plug-and-Play: A hajtóműves agymotor felszerelése gyakran olyan egyszerű, mint egy kerék cseréje és az akkumulátor felszerelése. Nem kell szétszedni az alsó konzolt, vagy megzavarni a kerékpár alapvető geometriáját.
• Megfizethetőség: Mivel a kialakítás egyszerűbb és nem igényel speciális vázat, a hajtóműves agymotorkészletek és az előre megépített kerékpárok lényegesen olcsóbbak – gyakran költségesek. 300-800 dollárral kevesebb mint egy ezzel egyenértékű középhajtású rendszer.

Hajtáslánc kopása: Hub Motors vs. Chain-Driven Systems

Ez a középhajtású motorok "rejtett költsége".

• A Hub előnyei: A hajtóműves agymotor teljesen megkerüli a láncot, a fogaskerekeket és a váltót. Közvetlenül nyomja a kereket. Ez azt jelenti, hogy masszív, 750 W-os motorja lehet anélkül, hogy egyetlen uncia extra terhelést okozna a láncnak. Ha a lánc elpattan, egy agymotor még mindig hazaviheti.
• A középső vezetési kihívás: A középhajtás ugyanúgy húzza a láncot, mint te, de sokkal nagyobb erővel. Ez oda vezet gyorsított hajtáslánc kopás . Valószínűleg sokkal gyakrabban fog láncokat és kazettákat cserélni, ha nem vigyáz a váltásra.

Legjobb felhasználási esetek: Városi ingázás vs. hegyi kerékpározás

A választás gyakran azon múlik, hogy hol lovagolsz:

• Hajtóműves motor (az ingázók választása): Tökéletes aszfaltozott utakhoz, kavicsos utakhoz és mérsékelt dombokhoz. Megbízható, szinte nulla karbantartást igényel a kerékpár sebességfokozatainál, és lehetővé teszi a „csak gázpedál” üzemmódot, amely nem számít, hogy milyen sebességfokozatban van a kerékpár.
• Középhajtású motor (a terepjárók választása): Mivel a középhajtás a kerékpár tényleges sebességfokozatait használja, függőleges hegymászáshoz „nagyi sebességfokozatba” kapcsolhat. Ez teszi a technikás hegyi kerékpározás (eMTB) királyává, ahol alacsony sebességnél egyensúlyra és extrém nyomatékra van szükség.

Pro tipp: Ha olyan kerékpárt szeretne, amely "csak működik" a mindennapi munkába való eljutáshoz anélkül, hogy zsírt tenne a kezére, a áttételes agy moto r a gyakorlati nyertes. Ha szó szerint hegyeket szeretne mászni, nézzen egy középút felé.

Karbantartás és hibaelhárítás

Míg a hajtóműves agymotorok rendkívül megbízhatóak, nem "állítsd be és felejtsd el" örökre. Mivel mozgó belső alkatrészeket tartalmaznak, valamivel nagyobb mechanikai együttérzést igényelnek, mint fogaskerék nélküli rokonaik. Íme, hogyan tarthatja zökkenőmentesen a sajátját több ezer mérföldön keresztül.

Mikor és hogyan kell cserélni a belső nylon fogaskerekeket

A hajtóműves motorok leggyakoribb meghibásodási pontja a bolygóműves készlet . A legtöbb gyártó nagy szilárdságú nylon fogaskerekeket használ, mert ezek csendesek és "mechanikai biztosítékként" működnek – ha a motor túl nagy nyomatékot vesz fel, a fogaskerekek lecsupaszodnak, nem pedig a drága motortekercsek égnek ki.

• A kudarc jelei: A mechanikai zaj hirtelen megnövekedése (csiszolás vagy zümmögés), vagy a motor belső pörgése anélkül, hogy a kerékpár mozogna.
• Élettartam: Várhatóan 3000–5000 mérföld (4800–8000 USD km) megtehető egy nylon fogaskerékkészlettel, attól függően, hogy milyen keményen mászik meg a hegyeket.
• A javítás: Nem kell új motor! A legtöbb hajtóműves agy (például a Bafang vagy az MXUS) lehetővé teszi, hogy néhány csavarral kinyithassa az oldalsó burkolatot, és a teljes sebességváltó-tengelykapcsoló-szerelvényt körülbelül 30–60 dollárért kicserélje.

Megfelelő kenési technikák

A hő a zsír ellensége. Idővel az agy belsejében lévő gyári zsír a burkolat széleihez vándorolhat vagy kiszáradhat.

• Mit kell használni: Használjon kiváló minőségű fehér lítium zsír vagy speciális szintetikus zsír, mint pl Mobilegrease 28 .
• A szabály: Soha ne töltse túl az agyat. Csak egy könnyű, egyenletes bevonat a fogaskerekek fogaira van szüksége. A túl sok zsír "kavargást" okoz, ami túlmelegedéshez vezet, és valójában tönkreteheti a nejlont.

Gyakori vezérlő- és Hall-érzékelő problémák diagnosztizálása

Ha a motor akadozik, vibrál vagy nem hajlandó elindulni, a probléma valószínűleg elektromos, nem mechanikus.

A "dadogás" (fázisbeli problémák): Ha a motor rándul, de nem forog, ellenőrizze a három vastag "fázis" vezetéket. Általában egy meglazult csatlakozó vagy egy megolvadt vezeték (amely nagy teljesítményű berendezéseknél gyakori) a bűnös.

Hall érzékelő meghibásodása: A legtöbb hajtóműves motor Hall-érzékelőket használ, hogy közölje a vezérlővel a motor helyzetét. Ha az egyik meghibásodik, a motor "kámpásnak" tűnhet, vagy "07-es hiba" jelenik meg a kijelzőn.

• Gyors tipp: Számos modern vezérlő rendelkezik a "Érzékelő nélküli" mód Ez lehetővé teszi a motor működését akkor is, ha egy Hall-érzékelő elhal.

Víz behatolása: Ha heves esőben közlekedik, a nedvesség bejuthat a tengelykábelen keresztül. Mindig győződjön meg arról, hogy a kábel rendelkezik a "csepegő hurok" -egy kis lefelé tartó U-alak, mielőtt a kábel belép a tengelybe - így a víz lecsöpög a vezetékről, ahelyett, hogy a motorba folyna.

Vásárlási útmutató: Mit kell keresni

Mielőtt rákattint a „vásárlás” gombra egy hajtóműves agymotoron, meg kell győződnie arról, hogy az fizikailag és biztonságosan illeszkedik kerékpárjához. Ellentétben a középső hajtásokkal, amelyeknek fontos az alsó konzol, a kerékagy-motorok lényege kiesők -a rések, ahol a keréktengely becsúszik a keretbe.

Kiesési szélesség kompatibilitás

A lemorzsolódás közötti távolság technikailag az O.L.D. (Over-Locknut dimenzió) . Ha a motor túl széles, nem telepítheti; ha túl keskeny, akkor veszélyes mennyiségű játék lesz.

• Elülső hubok: Szinte minden szabványos első villa a 100 mm szélessége.
• Hátsó agyak: A legtöbb modern ingázó és hegyikerékpár szabványa az 135 mm .
• Fat Bikes: Ezek általában sokkal szélesebb hubokat igényelnek 175-190 mm .
• Átmenő tengelyek: Legyen óvatos! A legtöbb hajtóműves agymotor menetes "csavarozható" tengelyt használ. Ha kerékpárja modern 142 mm-es vagy 148 mm-es (Boost) átmenő tengely , szüksége lesz egy speciális motorra, amelyet kifejezetten ezekhez a keretekhez terveztek.

Tárcsafék kontra felnifék támogatás

A legtöbb hajtóműves agymotor szabványos 6 csavaros ISO rögzítő tárcsafék-rotorhoz.

• Ha tárcsafékekkel rendelkezik: Győződjön meg arról, hogy a motorház elegendő "eltolódást" (hézagot) biztosít, hogy a féknyereg ne súrlódik a motorházhoz.
• Ha van felnifékje (V-fék): Továbbra is használhat motort lemeztartóval; csak üresen hagyod. Ügyeljen azonban arra, hogy a motor egy felnibe legyen rögzítve a megmunkált fékfelület .

Nyomatékkar követelményei

Ez a legkritikusabb biztonsági lépés. A hajtóműves agymotor hatalmas "csavaró" erőt fejt ki a kiesőkre.

• Alumínium keretek: Ezek hajlamosak a "tengelykipörgésre", ahol a motor valójában felaprítja a puha alumínium kieséseket és kitépi a vezetékeket. A nyomatékkar kötelező minden 250 W feletti motorhoz alumínium vázon.
• Acél keretek: Az acél rugalmasabb, de motorokhoz való 500W és több , a nyomatékkar továbbra is erősen ajánlott, nehogy a kiesések idővel fokozatosan kiszélesedjenek.

Összehasonlítási ellenőrzőlista

GYIK: Minden, amit a hajtóműves agymotorokról tudni kell

Zajosak a hajtóműves motorok?

Bár nem csendesek, mint a közvetlen hajtású motorok, a kiváló minőségű hajtóműves agyak (különösen azok, amelyek a HENTACH szabadalmaztatott nylon-acél fogaskerekeit használják) csak halk, magas hangú suhogást adnak. Utazási sebességnél a szélzaj általában teljesen elnyomja a motor hangját.

Vehetek hajtóműves agymotort esőben?

Igen, a legtöbb minősített IP54 vagy IP65 vízállóságért. A motort azonban soha ne merítse vízbe (például mély tócsákba). Mindig ügyeljen arra, hogy a tápkábelnek legyen "csepegőhurka", hogy megakadályozza, hogy víz kövesse a vezetéket a tengelybe.

Mennyi ideig bírják a belső hajtóművek?

A szabványos nylon fogaskerekek általában 3000–5000 mérföldet bírnak. A megerősített anyagokat és megfelelő kenést használó prémium motorok azonban lényegesen tovább tartanak. Amint azt a HENTACH tartóssági tesztjei igazolják, a jól megtervezett hajtóműves motorok meghaladhatják a 30 000 mérföldet a valós használat során.

A hajtóműves agymotorok rendelkeznek regeneratív fékezéssel?

Általában nem. Mivel a hajtóműves agymotorok belső tengelykapcsolóval rendelkeznek a „szabadfutás” érdekében, a motor nem tud kapcsolva maradni a kerékkel, hogy áramot termeljen, amikor Ön lassít.

Az első vagy hátsó hajtóműves agymotor jobb?

• Hátsó agy: Jobb a tapadás és a "természetes" kerékpáros érzés érdekében. Ez a szabvány a nagy nyomatékú alkalmazásokhoz.
• Elülső agy: Könnyebb a telepítés, és "Összkerékhajtás" effektust hoz létre, ha erősen pedáloz. Laza kavicson vagy meredek dombokon azonban elveszítheti a tapadást.