Hogyan működik a középhajtású motor: a hajtókar, a fogaskerekek, az érzékelők és a nyomatékáram belül

Kérdezd meg a legtöbbet, hogy mit csinál egy középhajtású motor, és hallani fogod az egyszerű változatot: segít a pedálozásban. Igaz, de az érdekes rész egy réteggel mélyebb. A középhajtású motor egy kompakt hajtóműves gép, amely egyenáramot vesz az akkumulátorból, forgássá alakítja, és ezt a forgást ugyanabba a lánckerékbe, láncba és kazettába táplálja, amit a lábai már elektromos használnak. Mivel az erő a hajtásláncba kerül, ahelyett, hogy megkerülné azt, szinte minden a kerékpár érzésével kapcsolatos, az emelkedő erőtől a hatótávon át a lánckopásig ebből az egyetlen tervezési döntésből következik.

Ningbóban már régóta építünk agymotorokat, ami azt jelenti, hogy rengeteg órát töltünk a másik el tanulmányozásával is. A középhajtású egység egyes problémákat gyönyörű megold, másokat pedig létrehozás. Íme, mi történik valójában a ház belsejében az alsó konzolnál.

Ahol egy középhajtású motor található

A középső hajtású motor az alsó konzolra van felszerelve, koncentrikusan a forgattyús tengellyel és közvetlenül a pedálok között. Kimenete eléri a lánctányért, majd a láncon lefelé halad a hátsó kazettához, végül a hátsó kerékhez.

Ez teszi a hajtókarat csomóponttá. Két energia találkozik ott, a lábad és a motor, és minden forrás egyetlen láncon keresztül távozik. Agy-hajtású kerékpáron a két út külön marad: a lábad hajtja a láncot, míg a kerék belsejében lévő motor közvetlenül forgatja a felnit, és soha nem érinti a hajtásláncot.

A ház belsejében: az áramerősségtől a forgatónyomatékig

Állórész, tekercsek és mágnesek

Szinte minden középhajtású motor háromfázisú kefe nélküli egyenáramú gép. A ház belsejében egy réz tekercseket szállító állórész található, körülötte pedig egy állandó mágneses forgórész forog. A Hall érzékelők jelzik a forgórészét, így a vezérlő mindig tudja, melyik tekercset kell legközelebb feszültség alá helyezni. Kapcsolja be egymás után a tekercseket, és a rotor forog; ez az egész trükk.

A redukciós szakasz

Egy kis motor boldogan pörög néhány ezres fordulatszámon, míg az ember teljesen 60-90 fordulatszámon pedáloz. Valaminek át kell hidalnia ezt a szakadékot. Bolygóhajtómű-készletek, gyakran kétfokozatú, 15:1 és 25:1 közötti kombinált áttétellel, a sebességet a nyomatékra cserélik. A fogak formája, a holtjáték és a zsírválasztás meg, mennyire csendes az egység, és mennyire bírja túl a hideg reggelt.

Az egyirányú tengelykapcsoló

A sebességváltó és a lánckerék között egy tengelykapcsoló vagy görgős tengelykapcsoló található. Lehetővé teszi, hogy a motor meghajtsa a láncot a pedálok hátrahajtása nélkül, így kikapcsolt motorral szabadon gurulhat vagy pedálozhat anélkül, hogy egy halott sebességváltót rángatna.

Hogyan tudja a motor, milyen nehéz nyomni

Nyomatékérzékelők és pedálfordulat-érzékelők

Két érzékelőcsalád dominál. A pedálfordulat-érzékelő egyszerűen érzékeli, hogy a hajtókarok forognak, és a kapcsolók segítik a bekapcsolást. A nyomatékérzékelő méri a nyomást, általában az alsó konzolban lévő nyúlásmérők segítségével vagy a tengely csavarodó leolvasásával, és a motor teljesítményét a megfelelőnek megfelelően skálázza. A forgatónyomaték-érzékelés az, ami miatt egy középhajtású kerékpár úgy érzi, mintha a lábak meghosszabbítása lenne, nem pedig kapcsoló.

A vezérlő feladata

A vezérlő leolvassa ezeket az érzékelőket, figyeli az akkumulátor feszültségét és sebességét, és háromfázisú impulzusokra vágja a DC-t. A mező-orientált vezérléssel másodpercenként több százszor állítja be az időzítést, ami csendesen és hatékonyan tartja a motort, akkor képes kikényszeríti a lekapcsolási sebességet, és megvédi a csomagot a mélykisüléstől.

Power Flow, lépésről lépésre

1. Az akkumulátor egyenárammal látja el a vezérlőt.
2. Az érzékelők jelzik a pedálerőt, a pedálfordulatot és a kerék sebességét.
3. A vezérlő a DC-t háromfázisú árammá alakítja, és sorban tüzeli az állórész tekercseit.
4. A rotor gyorsan és szerény nyomatékkal forog.
5. A bolygókerekek csökkentik a sebességet és megsokszorozzák a nyomatékot.
6. Egy egyirányú tengelykapcsoló továbbítja ezt a nyomatékot a lánckeréknek.
7. A lánc, a kazetta és a hátsó kerék szállítja az útra.

Miért másznak olyan jól a középhajtású motorok?

Az előny nem a nyers erő, hanem a tőkeáttétel. Mivel a motor táplálja a hajtásláncot, örökli a kerékpár fokozatait. Meredek lejtőn alacsony sebességfokozatba kapcsolva a motor tovább pörög a hatékony tartományban, akkor a kerék lassan forog többszörös nyomatékkal. Egy agymotor erre nem képes: sebessége a kerék fordulatszámához van kötve, így keményen emelkedett lassan fut, felmelegszik, és akkor veszíti el a hatékonyságát, amikor a legnagyobb szükség van rá.

A kompromisszumok hasonló valóságosak. A motor nyomatéka minden menet során áthalad a láncon és a kazettán, így ezek az alkatrészek gyorsabban kopnak. A motorosoknak is ésszerűen kell váltaniuk, mert a középhajtás túl magas fokozatba húzása megterheli a hajtásláncot és a belső váltót egyaránt.

Közép- és Hub-meghajtó egy pillantásra

Ahol még mindig van értelme a Hub Motoroknak

Mi agymotorokat építünk, szóval ezt vegyük a megfelelő szóval, de az elrendezés kiérdemli a helyen. Nincs lánc, amely a motoron fut át, nincs sebességváltó a szervizhez, és nem szükséges, hogy a motoros fogaskerekekre gondoljon. Az erő egyenesen a kerékhez kerül, a gázreakció azonnali, és az ingázási kerékpárok flottája továbbra is olcsó marad. A sajátunk hajtóműves agymotor technológia kompozit hajtóművet és belső redukciót használ, hogy alacsony kerékfordulatszámon elérje a hasznos nyomatékot, anélkül, hogy a hajtásláncot a középső meghajtással járó büntetések nélkülözné.

Lapos városi utakon, ipari platformokon és könnyű ingázókon szállított kerékpároknál ezt a kombinációt nehéz felülmúlni.

HENTACH E-Cargo kerékpáragy motor sorozat Fedezze fel a HENTACH kerékagymotorokat teherszállító e-kerékpárokhoz, 250 W-tól 2000 W-ig, első, hátsó és átmenő tengely opciókkal, változatos terhelésekhez és terepviszonyokhoz. Termék megtekintése →

A motorok egészségének megőrzése

• Tartsa a láncot tisztán és enyhén kenve, különösen középső hajtásnál, ahol a motor nyomatékát hordozza.
• Váltson a domb előtt, ne félúton.
• Kerülje a lovaglást olyan magas felszerelésben, hogy a motor járástempóban dolgozzon.
• Ha a kerékpár hetekig ül, tárolja az akkumulátorokat 30 és 80 százalék között.
• Hallgassa meg az új zajokat. A nyüszítés, kattogás vagy dübörgés általában csapágyakra, fogaskerekekre vagy meglazult hardverekre utal.
• Az első néhány száz kilométeres megtétele után a tengely anyákat és a motor rögzítőcsavarjait.

Elrendezés kiválasztása saját építményhez

Kezdje a tereppel és a munkaciklussal, ne a specifikációval. A lapos utak, a fojtószelep-preferencia, a szűkös költségvetések és a motorosok, akik nem gondolnak arra, hogy mindent átváltsanak, egy agymotor felé mutatnak. Hosszú emelkedők, nagy terhelések és sebességfokozattal való munkavégzést élvező motorosok a középmenet felé mutatnak. Rengeteg termékcsalád végül mindent kínál, és nincs ezzel semmi baj.

Ha egy új modell mérlegagy-meghajtóját keresi, a mi agymotoros megoldások fedezi az első és hátsó opciókat a 250 W-os ingázó egységektől a nagy nyomatékú teher- és haszongépjárművekig.

E-Type Pro RC750 hátsó agymotor rakományhoz és eMTB-hez 350-750 W-os hátsó agymotor 85 Nm nyomatékkal, 142 mm-es kieséssel és 8-10 sebességű kazettával kompatibilis nagy terhelésű rakományokhoz és eMTB konstrukciókhoz. Termék megtekintése →

A középhajtású motor valóban egy, nagy sebességű motor, egy kétfokozatú sebességváltó, egy egyirányú tengelykapcsoló és egy egységként működő kicsi érzékelőkészlet. Az elektromos rész egyértelműen. Az okos rész az, ahol a teljesítmény megy: a hajtásláncba, ahol minden kiválasztott fokozat megsokszorozza a motor teljesítményét. Értsd meg ezt, és a középső és a központi hajtás közötti különbség már nem csak véleménye, hanem az útvonaladdal, a terheléseddel és a karbantartási költségekkel kapcsolatos egyszerű kérdéssé válik.