Milyen következményekkel jár az elakadás hegyi kerékpármotor használatakor?

A modern elektromos motoros felszerelésekben a motor stabilitása közvetlenül összefügg a motoros biztonságával és vezetési élményével. A motorleállás jelensége nemcsak pillanatnyi áramkimaradást okoz, hanem összetett terepen komoly biztonsági veszélyeket is okozhat.

A dinamikus stabilitás feletti kontroll elvesztésének kockázata
A hegyi ebike motor leállásának legközvetlenebb következménye a jármű teljesítményének pillanatnyi megszakadása. Amikor a motoros 20 km/h sebességgel halad át a kavicsos szakaszon, ha a motor hirtelen leáll, a jármű tehetetlensége a tömegközéppont előremozdulását okozza, és az első villa terhelése azonnal 30-50%-kal nő, ami nagymértékben növeli az első kerék megcsúszásának kockázatát. A középre szerelt motorral szerelt modelleknél az áramkimaradás az átviteli rendszer fordított ellenállását is okozza, aminek következtében a lánc feszültsége több mint 60%-kal csökken, ami jelentősen megnöveli a lánc kisiklásának lehetőségét.
Meredek lejtőn történő lovaglás helyén az elakadás miatt a jármű hátracsúszhat. A kísérleti adatok azt mutatják, hogy a 15°-ot meghaladó lejtőnél a jármű hátrafelé csúszási sebessége elérheti a 3-5 km/h-t a motor leállása után. Ha a motoros nem aktiválja időben az elektronikus parkolórendszert, az nagy valószínűséggel hátulról való ütközést okozhat. Ráadásul éjszakai közlekedéskor a vészvillogók elakadás miatti késleltetett bekapcsolása (a reakcióidő meghaladja a 0,5 másodpercet) 40%-kal növeli a féktávolságot, jelentősen növelve a másodlagos balesetek valószínűségét.

Mechanikai feszültséglökés az energiarendszerben
Elakadt állapotban a mechanikai alkatrészek belsejében hegyi kerékpár motor rendellenes stressznek lesz kitéve. Bolygókerekes hajtóműves redukciós mechanizmusokkal rendelkező motoroknál az áramkimaradás következtében a hajtómű hálófelülete gördülési súrlódásról csúszósúrlódásra változik, és az érintkezési feszültség több mint 200%-kal növekszik, ami nagy valószínűséggel lyukacsosodást okoz a fogfelületen. Ekkor a csapágyrendszer az elakadás pillanatában ütőterhelésnek van kitéve, és a sugárirányú terhelés csúcsértéke elérheti a névleges érték 3-5-szörösét, ezáltal felgyorsítja a ketrec deformációját.
A motorvezérlő az áramütés kihívásával is szembesül, amikor leáll. Ha a motoros továbbra is pedáloz, és a motor nem ad ki teljesítményt, a vezérlőnek meg kell küzdenie a visszafelé irányuló elektromotoros erő és a meghajtóáram szuperpozíciós hatásával, és a pillanatnyi áramcsúcs elérheti a névleges érték 150%-át. Ez a rendellenes működési körülmény az IGBT modul csatlakozási hőmérsékletének 40-60°C-os emelkedését okozza, ami lerövidíti a tápegység élettartamát.

A hűtőrendszer meghibásodása termodinamikai dimenzió alatt
Elakadt állapotban a hegyi ebike motorok hőkezelési rendszere komoly próbák elé néz. Normál munkakörülmények között a motor állórész tekercsének hőmérséklet-emelkedését 85 ℃-on belül kell szabályozni, de leállási állapotban a szellőztetés hűtőhatása 70%-kal csökken, ami a hőmérséklet-emelkedés mértékének háromszorosát eredményezi. Egy bizonyos márkájú motor mért adatai azt mutatják, hogy 30 másodperces folyamatos leállás esetén az állórész hőmérséklete túllépi a 120 ℃ kritikus értéket, ami a mágnes visszafordíthatatlan lemágnesezését okozza.
Az akkumulátorcsomag dupla nyomás alatt van az elakadt állapotban. Egyrészt a motor fordított ellenállása miatt az akkumulátor folyamatosan lemerül, és a töltöttségi állapot (SOC) 0,5%/s sebességgel csökken; másrészt a magas hőmérsékletű környezet felgyorsítja az akkumulátor belső ellenállásának növekedését. Ha a belső ellenállás meghaladja a kezdeti érték 150%-át, az akkumulátorcsomag kimeneti teljesítménye több mint 40%-kal csökken. Ez a termikus-elektromos csatolási hatás az akkumulátor termikus kifutásának kockázatát okozhatja, ami nagy biztonsági kockázatot jelent a motoros számára.

Az elektronikus vezérlőrendszer hibáinak terjedése
A leállási hibák gyakran az elektronikus rendszerek láncreakcióját váltják ki. Leállási állapotban adatcsomagvesztés léphet fel a CAN-busz kommunikációban. A kísérletek azt mutatják, hogy ha a motor fordulatszáma ±20%-nál nagyobb mértékben ingadozik, a busz bithibaaránya 0,1%-ra emelkedik, ami késéseket vagy hibás információkat okoz a műszerfal kijelzőjén. Ezenkívül a fojtószelep jele érzékeny az elektromágneses interferenciára leállási körülmények között. Egy leállási teszt során egy bizonyos motormodellnél abnormális jelenség volt, amelyben a kimenő teljesítmény fordítottan korrelált a pedálerővel.
Az energiavisszanyerő rendszerrel felszerelt modelleknél az elakadás a fordított töltés során is túlfeszültséget okozhat. Amikor a hegyi ebike motor sebessége meredeken csökken, a hátsó elektromotoros erő növekedése jelentős hatással lesz a rendszer stabilitására, ezáltal az általános vezetési biztonságra.