Hogyan javíthatja az E-City Bike Motor vezetési hatékonyságát?

Intelligens teljesítményrásegítés: a lovaglás az "ember és jármű integrációjának" kiterjesztése
Az alapvető versenyképesség E-City Bike Motor nyomatékérzékelője és intelligens algoritmusa közös munkájában rejlik. A hagyományos elektromos kerékpárok gyakran töredezett vezetési élményt nyújtanak a késleltetett beavatkozás vagy az egyenetlen teljesítményrásegítés miatt, míg az új generációs motorok nagy pontosságú szenzorokat használnak (a mintavételi frekvencia elérheti az 1000-szer/másodperc-et) a pedálfordulat, a nyomaték és a dőlésszög változásainak valós idejű rögzítésére, majd dinamikusan állítják be a teljesítményrásegítő teljesítményét a beépített „motorozás előtti forgatókönyv” adatbázissal kombinálva. hegymászás" módok). Ha például 3%-os lejtővel találkozik, a motor nem indítja el közvetlenül a maximális nyomatékot, hanem először 20%-os rásegítéssel teszteli a versenyző szándékát. Ha a ritmus tovább csökken, a rásegítés fokozatosan 80%-ra emelkedik a "hirtelen érzés" elkerülése érdekében. Ez a „progresszív erőrásegítő” technológia lehetővé teszi a motorosok számára, hogy gyorsulást, mászást vagy ellenszélben hajtsanak végre gyakori sebességváltás nélkül, és a fizikai megterhelés több mint 60%-kal csökken a hagyományos kerékpárokhoz képest, ami alkalmas a gyakori indítást és megállást igénylő, zsúfolt utakon. A tényleges tesztadatok azt mutatják, hogy egy 10 kilométeres ingázás során az ilyen motorral felszerelt versenyző csúcspulzusa 15%-20%-kal, az izomfáradtság pedig 40%-kal csökken, így valóban "meszire tekerhet erőfeszítés nélkül".

Nagy nyomaték és azonnali reakció: újradefiniálja a városi vezetés sebességét
A városi ingázásban a közlekedési lámpáknál való elindulás és a hidak megmászása a hatékonyság "láthatatlan gyilkosai". Az E-City Bike Motor az alacsony fordulatszám és a nagy nyomaték kimeneti jellemzőit a középre szerelt motorok vagy a nagy teljesítményű agymotorok kialakításával éri el. Példaként a Bosch Performance Line CX motorral a csúcsnyomatéka elérheti a 85 N·m-t, és a nyomaték több mint 90%-a kis sebességtartományban (0-15 km/h) felszabadul, ami azt jelenti, hogy a jármű nyugalmi indításakor a motor azonnal több mint háromszoros teljesítményt tud adni, mint a motoros teljes pedálozása. 250 W névleges teljesítménnyel a jármű 3 másodperc alatt tud felgyorsulni nyugalmi helyzetből 25 km/h-ra (az uniós szabályozási határértékeknek megfelelően), ami 2-3-szor hatékonyabb, mint a hagyományos kerékpárok. A motor optimalizálja az áttételi arányt (például széles, 14T-28T áttételi tartomány használatával), lehetővé téve a motorosok számára, hogy fenntartsák a pedálozási frekvenciát, miközben csökkentik a pedálozási erőt. Főleg mászásnál, meredek lejtőkön (például 8%-os lejtőn), amelyek eredetileg állni és hintázni kívántak a biciklivel, ma már egyszerűen át lehet menni ülve és pedálozva, így 10%-15%-kal lerövidül az ingázási idő.

Energia-visszanyerés: Lejtőn „rejtett töltőállomássá”
A hagyományos elektromos kerékpároknál a lejtőn vagy fékezéskor fellépő mozgási energia gyakran hőenergia formájában pazarol el, míg az új generációs E-City Bike Motor ezt a kapcsolatot egy kinetikus energia-visszanyerő rendszer (KERS) integrálásával alakítja át állóképesség-növeléssé. Amikor a motoros lelassul vagy lefelé halad, a motor automatikusan generátor üzemmódba kapcsol, a kerék forgási kinetikus energiáját elektromos energiává alakítva és visszatöltve az akkumulátorra. Ha például a DJI Avinox rendszert vesszük, energia-visszanyerési hatékonysága elérheti a 15%-20%-ot, ami napi ingázás során további 5-8 kilométer kitartásnak felel meg. Ez a technológia különösen alkalmas sok lejtős városokban (például San Francisco és Lisszabon). A tényleges mérések azt mutatják, hogy az átlagosan 5%-os lejtésű útvonalakon az energiavisszanyerő rendszer 12%-18%-kal tudja meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát, csökkentve a napi töltés gyakoriságát. Az energia-visszanyerési folyamat nem igényel további műveleteket a versenyző részéről. A rendszer automatikusan meghatározza a helyreállítási intenzitást egy algoritmuson keresztül (például fényvisszanyerés enyhe lejtőn sík utakon és erős helyreállítás meredek lejtőkön), biztosítva az egyensúlyt a vezetési kényelem és az energiahatékonyság között.

Könnyű és kompakt kialakítás: az "erő és súly" közötti ellentmondás feloldása
A hagyományos elektromos kerékpárokat a motor nagy mérete és nagy tömege (általában több mint 5 kg) miatt gyakran ügyetlen irányítani, míg az E-City Bike Motor új generációja áttörést ért el a „kis méret, nagy energia” terén az anyaginnováció és a szerkezeti optimalizálás révén. Például a Tianteng Power által piacra dobott ultravékony, középre szerelt motor mindössze 12 cm vastag és 2,8 kg tömegű (40%-kal könnyebb, mint az előző generáció), de 90 N·m forgatónyomatékra képes. Ez a javulás három alapvető technológiának köszönhető:
Magnézium-alumínium ötvözet egyrészes öntött héj: 30%-kal könnyebb, mint a hagyományos alumíniumötvözet, miközben javítja a hőelvezetési hatékonyságot;
Bolygókerekes reduktor: A hajtómű modulusának és a fogak alakjának optimalizálásával a térfogat csökken, miközben az átvitel hatékonysága megmarad;
Kefe nélküli egyenáramú motor (BLDC) technológia: Az elosztott tekercselést alkalmazzák a réz- és vasveszteség csökkentése érdekében.
A könnyű kialakítás a teljes jármű tömegét (az akkumulátorral együtt) 18-22 kg tartományban tartja, ami nem csak a teljesítményt biztosítja, hanem javítja a rugalmasságot is. Például sávváltáskor szűk utcákban vagy zsúfolt metróállomások melletti parkoláskor a könnyű karosszéria 30%-kal csökkentheti a vezérlő nyomatékát, ami alkalmas nők vagy gyengébb fizikai erővel rendelkező versenyzők számára.